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雅安至康定高速全线开工 二郎地道穿越13条地震带大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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雅安至康定高速全线开工 二郎地道穿越13条地震带大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 4月20日,雅安至康定高速公路全线开工扶植。这条通往藏区的高速公路,不仅是芦山地震灾区震后首条开建的高速公路,也将停止甘孜州“无高速公路”的历史。2017岁尾,雅康高速有望建成通车,届时,成都至康定的车程将由6小时缩短至3小时。实际上,这条路从设计立项到全线动工,一向备受关注。因其工程之艰险,交通运输部总工程师周海波在接收本报记者专访时表示,雅康高速设计、扶植中所碰到的难题,“是中国高速公路近30年扶植史上碰到难题的大集合。”是以,雅康高速也被称作全国建造难度最大的高速公路。最长地道达13公里穿越13条地震带雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇,接乐雅高速,西经天全、泸定,止于康定城东,全长约135公里。这条路设计时速80公里,设计标准双向四车道。省交通运输厅公路勘察设计院相关负责人告诉记者,因为需要穿山涉水,雅康高速全线共设计有129座桥梁和44条地道,“有109公里都是桥梁和地道,桥隧比高达82%”。桥连隧、隧连桥,工程难度也前所未有。全长13.4公里的二郎山地道,需要穿越13条地震断裂带,平均每公里就“埋伏”了一条地震带,扶植时,还将面临瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质状况的挑衅。泸定大渡河特大桥工程,则面临着高地震烈度、复杂风场前提、高陡边坡不稳、悬索桥跨径极大等工程扶植难题。“一桥一隧”在前期论证过程中,罕有地聚集了4名中国工程院院士合营介入。个中一位是我国路桥工程专家郑皆连。他向记者感叹道:“这样难的工程实属世界罕有。桥隧比跨越80%,几乎看不到一块整地,要找个地方架设互通立交都异常艰苦。”在郑皆连看来,藏区高速公路此前是我国疆土上一个空白地带。之所以空白,是扶植太艰苦。“没有一定的财力做支撑,根本想都不敢想。”郑皆连说,“现在国家有实力了。我们有技巧,有财力,还有全国七八万公里高速公路的筑路经验。”灾区生命通道藏区经济动脉在雅安市天全县乐英乡姜家坝村的雅康高速开工现场,省交通运输厅厅长彭琳指向飞仙关偏向的一座山岳说:“打通这个地道,就多了一条去芦山的路。”今朝从雅安到芦山,国道318线是独一通道,此后可再经飞仙关走省道210线。一年前抗震救灾,这条独一通道成为救援力量进入重灾区的“生命线”。作为灾后交通恢复重建的关键一环,雅康高速建成后,将为这里再添一重大运力保障。雅康高速也是首条经由甘孜境内的高速公路,连接内地与藏区,建成后,可望辐射带动藏区经济成长,构建全新的川藏“经济走廊”。“尤其对于沿线地区的旅游业,以成都平原经济区、川南经济区为旅游出发地的交通时间大大缩短,大量的市场潜力将获得释放。”西华大学治理学院副院长、省区域经济学会常务理事何东认为,雅安、甘孜等地旅游资本异常丰富,将这些资本与人口稠密的地区对接,对实现地方经济“跨越成长”极其重要。跟着雅康高速全线开工,“4·20”芦山强烈地震灾后交通恢复重建的9个项目(1条高速公路、3条国道、5条重要经济干线公路)已全部开工,灾区内交通收集将进一步完善,为推进灾后重建,供给了关键的要素保障。记者陈岩 李梦媛

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